繼高鐵和地鐵之后，市域鐵路正在成為交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資新方向，一些大城市已結(jié)開(kāi)始了市域鐵路的規(guī)劃和建設(shè)熱潮。

　　以成都為例，10月14日起，新建成都至蒲江鐵路啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，這條線路計(jì)劃于年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是成都的第二條市域鐵路。今年上半年，成都至都江堰、成都至眉山兩條市域鐵路也開(kāi)始了立項(xiàng)前期工作招標(biāo)。

　　市域鐵路又稱通勤鐵路、市郊鐵路，指的是大都市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)鐵路交通系統(tǒng)，專門(mén)服務(wù)于大城市跨區(qū)、城區(qū)與郊區(qū)，中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間，服務(wù)范圍一般在50~100公里之內(nèi)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里。另外，累計(jì)有34個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路5021.7公里。相較而言，市域鐵路建設(shè)缺失。

　　西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓向第一財(cái)經(jīng)記者表示，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，一些地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入到城鎮(zhèn)化后期和郊區(qū)城鎮(zhèn)化，這就帶來(lái)城市功能的外溢，大城市核心區(qū)與周邊聯(lián)系更為密切，形成大都市一體化，產(chǎn)生了城區(qū)與郊區(qū)大量的交通需求。

　　2017年末，我國(guó)城鎮(zhèn)常住人口為81347萬(wàn)人，比上年末增加2049萬(wàn)人;城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎?城鎮(zhèn)化率)為58.52%，比上年末提高1.17個(gè)百分點(diǎn)。上海、北京和天津均超過(guò)80%，達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

　　此外，戴賓還表示，地鐵等城市軌道交通造價(jià)高，對(duì)運(yùn)輸量要求也很高，但城市周邊地區(qū)人流量并沒(méi)有那么大，市域鐵路的造價(jià)和對(duì)客流量的要求則相對(duì)較低，還能發(fā)揮既有鐵路的作用，兼顧貨運(yùn)。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受媒體采訪時(shí)也表示，市域鐵路的建設(shè)成本只相當(dāng)于地鐵的1/5甚至更低。日本東京大都市區(qū)的地鐵只有312公里，而通勤鐵路有1134公里。美國(guó)紐約大都市區(qū)的地鐵有492公里，而通勤鐵路有2159公里。

　　實(shí)際上，“鐵路+城市軌道交通”的發(fā)展模式已經(jīng)難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化的變化需求，不少城市開(kāi)始嘗試構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)。包括北京、上海、天津、重慶、深圳、成都等城市在內(nèi)，都開(kāi)通了一些市域鐵路線路。

　　去年成都開(kāi)始編制《成都市“三鐵融合”總體方案》，提出在全國(guó)率先全面實(shí)施“三鐵融合”工程，實(shí)現(xiàn)城區(qū)與郊區(qū)的軌道交通全覆蓋，換乘樞紐互聯(lián)互通、構(gòu)建市域鐵路與國(guó)鐵干線和軌道交通全面融合。

　　今年4月，中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合重慶市政府批復(fù)《重慶市利用既有鐵路開(kāi)行公交化列車實(shí)施方案》，這是市域鐵路領(lǐng)域全國(guó)首個(gè)獲得批復(fù)的方案。方案要求“促進(jìn)國(guó)鐵、市域鐵路和城市軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建多層次、多模式、一體化的軌道交通系統(tǒng)”。

　　2017年6月，國(guó)家五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)城市(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，稱當(dāng)前市域(郊)鐵路發(fā)展滯后，有效供給能力不足，成為城市公共交通短板，在發(fā)展理念和體制機(jī)制等方面問(wèn)題較為突出。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，至2020年，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域(郊)鐵路骨干線路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時(shí)通勤圈;其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動(dòng)市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，優(yōu)先考慮利用既有鐵路資源，通過(guò)改造和優(yōu)化，開(kāi)行市域公交化列車，有序推進(jìn)新建線路，并與城市軌道、公交等交通方式有機(jī)銜接，有效分擔(dān)城市交通壓力，提升公共交通運(yùn)營(yíng)水平。

　　上述《重慶市利用既有鐵路開(kāi)行公交化列車實(shí)施方案》就充分利用了既有鐵路和設(shè)施設(shè)備開(kāi)行公交化列車，打造“半小時(shí)鐵路公交圈”，包括21個(gè)區(qū)及兩個(gè)經(jīng)開(kāi)區(qū)，面積達(dá)2.87萬(wàn)平方公里。

　　與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委還在重點(diǎn)城市選擇了一批重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施市域(郊)鐵路發(fā)展示范工程，以期形成可推廣、可借鑒、可復(fù)制的發(fā)展模式。因此，一些專家預(yù)計(jì)，市域鐵路將形成又一個(gè)巨大規(guī)模的投資市場(chǎng)。

　　該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來(lái)源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。